4月22日，联结南京和马鞍山的宁马市域（郊）铁路绽开运营。这是国内首条跨省共建共管的市域（郊）铁路，杀青了南京市中心区域与马鞍山中心城区30分钟互通互达，便利了住户来回，连起了两地发展。那么，通车近两个月，这条清亮运转得怎样样？给两地带来了哪些变化？一条联结两城城区的城市轨谈清亮，横跨苏皖两个省，又是怎样作念到共建共管共运营的呢？

早上7时许，家住安徽马鞍山的陈雅娟来到市区的湖北路二中站，乘坐刚绽开不久的宁马线，到南京去上班。只用了20多分钟，列车就抵达了南京市区的西善桥地铁站，随后陈雅娟在同站换乘约30分钟后就到了公司。家住马鞍山，在南京上班，每天跨省驰驱，陈雅娟一经这么坚抓了十几年。宁马线的绽开让她的生计随性了好多。

新绽开的宁马市域（郊）铁路聘任的是地铁化运营组织样貌，站点则是公交化多点布局，刷卡收支，随到随走。江苏南京和安徽马鞍山虽属两省，但两个城市位置相邻，东谈主员来回平方，经济发展也密切相融。据不十足统计，每天两地高速车流量跨越5万，高铁客流1.2万东谈主。固然有高铁，但岑岭期运力如故有限，通勤链条也较长。

宁马线全长54.23公里，从南京的西善桥站到特殊站马鞍山太白站，最快用时约30分钟，共16个站点，其中南京段8个站点，马鞍山段8个站点。通车首月，宁马线全线客流累计235.17万东谈主次，日均客流达7.839万东谈主次。在宁马线诊疗中心，记者看到，清亮运转环环相扣。

近些年，长三角一体化开辟加速推动，都市圈发展也在提速。马鞍山等于南京都市圈的首批成员。2021年2月，国度发展和改良委员会发布《对于甘心南京都市圈发展权术的复函》，条目江苏、安徽两省共同推动南京都市圈发展。在推动一体化开辟进程中，杀青交通一体化是冲突壁垒、杀青交融发展的关节。宁马两地恰是这张区域一体化交通网上的两个蹙迫节点。2021年，宁马线也被明确列入《长江三角洲地区多线索轨谈交通权术》。

江苏省发展和改良委员会副主任 李秀斌：权术开辟宁马线是为了补王人南京至马鞍山之间概括立体交通网存在的短板，搞定通勤交通滞后的问题。宁马线建成以后，杀青了不同交通样貌之间的功能互补互促，高兴了都市圈高强度、种种化、高频次、强时效的出行需求。

宁马线在南京地铁疆土上清楚为S2号线。从这条清亮的任何站台上车，不错抵达南京其他地铁清亮的任性站点，径直扫码八成刷卡收支站，特出绵薄。这么绵薄丝滑的乘坐体验背后是苏皖两省在探索中调动的共建模式。

李秀斌：宁马线实行合伙权术、合伙缠绵、合伙开辟、合伙运营、分段推行。江苏省发展改良委和安徽省发展改良委聘任分段审查可行性接洽，聚积审查初步缠绵的模式，统筹指点携带南京、马鞍山两个市协同推动前期责任。

宁马线的突破，在于从开辟之初就跳出“各管各段”的传统想维。曩昔，跨省的轨谈交通神色不时因为权术、权责分散等问题推动平稳，而宁马线聘任了“双向协同、全域统筹”的样貌共同推动。

安徽省发展和改良委员会副主任 钟岚：冲突行政壁垒，滚球app网页2026最新版提升政策协同，安徽省发展改良委与交通输送厅和江苏发展改良委与交通输送厅协同起来，两个市订立配合公约，把它纳入到国度层面来推动。

从权术到缠绵，宁马线都是一张图、一把尺。不外，完成权术缠绵后，施工开辟要分段在两个省进行，要作念好各纪律的精确衔尾十分蹙迫。

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马鞍山住建局的王磊参与了开辟全程。他告诉记者，2020年在作念清亮权术的时间，对子结处清亮的鬈曲度和走向，双方有着不同的诉求。为保证工程最优质料，作念到精确对接，双方会同大繁密次干与现场踏勘，反复调换磨合。

在之后的责任中，险些每个纪律都存在不同卡点需要搞定。比如在审批历程上，两省的法例有不少各异，所需材料、审批尺度都不同，这导致了双方报批进程不一，可能会影响工期。怎样构建一套运动的跨省协同责任模式，两省也在配合中探索。

双向协同、聚积会商、并联报审，一整套共建机制徐徐设立起来。2021年底，宁马线开工开辟，2026年4月22日全线通车运营。宁马线不仅冲突了权术和开辟的跨省壁垒，在运营继续上也更新了配合模式。

两地经过协商，达成公约，宁马线南京段由南京地铁运营公司运营，而马鞍山段由马鞍山楚江城际轨谈交通有限公司托福给南京地铁运营公司运营，也等于说，全段都由南京地铁运营公司本体运营。这么就十足杀青了信息分享，以及全线合伙诊疗、合伙劳动等。

为了让乘客有更好的乘坐体验，两地对票制、票价也进行了合伙，全程票价9元，使用两地的市民卡、敬老卡等都享受不异的优惠政策。

交通更绵薄了，两地的文旅耗尽也被彼此带动，激励了新的热度。本年“五一”技艺，宁马线最高单日客流量达到19.58万东谈主次。许多南京市民、马鞍山市民都乘坐宁马线，到对方城市去打卡网红餐厅和热点景点。交通样貌的更新，也为两地的身分流通和产业布局带来深刻影响。

频年来，马鞍山加速融入南京产业链、调动链，宁马表现过马鞍山慈湖高新区，这里有不少南京的企业。宁马线的绽开，让企业间的流通和吸纳两地优秀东谈主才都有了更大的底气。

如今，我国区域一体化开辟速率继续加速。而宁马线这么像地铁一样刷卡出行、随到随走的轨谈交通一经成为交通一体化开辟的趋势。近几年来，大湾区横跨五个城市的“超等地铁”，上海至昆山、成都到资阳的跨城轨谈纷繁绽开，轨谈正继续串起一个个都市圈。

宁马线如同相识苏皖两地的大动脉，作用不是资源的单向输出，而是身分的双向流动，见证着两座城的双向奔赴。宁马线在都市圈同城化通勤上开的一个“先河”，其建、管、运全历程探索的可复制、可模仿训导，对国内的区域一体化发展具有先行先试的标杆意旨和示范价值，也成了长三角一体化发展国度策略的灵活注脚。

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